同是在新興的創(chuàng)業(yè)國(guó)家，印度的打車軟件市場(chǎng)既有和中國(guó)的相似處，也有奇葩的地域特色。亦或者說印度打車出行o2o市場(chǎng)混亂現(xiàn)象。這些混亂現(xiàn)象預(yù)示著更大的風(fēng)險(xiǎn)，還是更旺盛的生機(jī)？下面這九段文字可以讓你對(duì)印度打車市場(chǎng)有一個(gè)快速了解。
1. 北京堵個(gè)車，起碼堵的都是車；印度堵個(gè)車，雞鴨牛羊全在里面，誰也別想走。
印度的城市道路臭名昭著，擁堵，混亂，還常有動(dòng)物亂入。“想象一下把紐約的交通量，乘以10，并且去掉交通法規(guī)。”國(guó)際志愿者組織UBELONG在報(bào)告中這樣形容印度德里的交通狀況。和這樣的城市面貌不大相稱的是， 印度的科技行業(yè)發(fā)達(dá)，而且居住著大量對(duì)出行方便舒適有高要求的富裕中產(chǎn)階層。
2. 在新德里，一個(gè)停車位的價(jià)格有時(shí)會(huì)高過一套公寓的價(jià)格。
阿克沙·科舍德拉帕是一位在印度德里工作的高級(jí)經(jīng)理人，最近就賣了自己的私家車，改用打車軟件上班。正如Uber的首席執(zhí)行官Travis Kalanick曾說：“讓Uber高效，讓汽車充分利用，最終打車會(huì)比擁有一輛車更便宜。“印度的城市停車位緊缺，汽車擁有成本極高。一個(gè)停車位的價(jià)格有時(shí)會(huì)高過一套公寓的價(jià)格。印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道，現(xiàn)在印度的許多專家、汽車制造商、銷售商都相信，以打車代替買車將會(huì)在印度的城市地區(qū)成為新趨勢(shì)。
3. 北京4人便有1輛車，德里12人才有1輛車。
和混亂堵塞的馬路給人帶來的印象相反，印度的汽車擁有率非常低，在美國(guó)，每1000人中擁有約800臺(tái)汽車，成年后擁有一臺(tái)車幾乎是基本權(quán)利。而在印度，每1000人只有18臺(tái)汽車，大量的年輕人無力購(gòu)車。經(jīng)濟(jì)、迅捷的打車軟件無疑擁有廣闊的前景，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)在3000億盧比（約合292億元人民幣）。
4. Uber印度總裁說打車這一行是“新牛市”。
今年5月，Uber的亞洲分部宣布獲得28億美金的融資，將主要投資中國(guó)和印度市場(chǎng)；7月底，則明確未來9個(gè)月內(nèi)將在印度投入1億美金。Uber印度總裁Amit Jain還預(yù)測(cè)，6-9月內(nèi)，公司的每日出車次數(shù)就能超過一百萬。目前的5萬名司機(jī)，要爭(zhēng)取在2016年前擴(kuò)大到20萬名；運(yùn)行城市從11座擴(kuò)大到18座。
印度打車軟件中份額最大的兩家是本土的Ola和美國(guó)的Uber。目前Uber和Ola兩家打車軟車公司，每日合計(jì)出車收入達(dá)60萬盧比（約合58200元人民幣），并且每月增加20%-25%，欣欣向榮。
盡管消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)打車軟件普遍看好，投資市場(chǎng)卻有不同的聲音。孟買的投資公司Capital Portfolio Advisors首席投資分析師Paras Adenwala說：“從消費(fèi)者的角度來說，打車軟件的便捷服務(wù)很好，但是從投資者的角度來說，這些公司就不怎么樣了。它們沒有投資回報(bào)。”根據(jù)印度的金融形勢(shì)，他還指出“一旦利率上漲，這些公司將面臨財(cái)務(wù)問題。“比起銀行和相關(guān)投資產(chǎn)品的高利息，一定時(shí)間內(nèi)沒有回報(bào)率、且高風(fēng)險(xiǎn)的打車軟件對(duì)投資者的吸引力會(huì)大為減弱。
5. 就是那種開在路上左一晃右一晃，淡定地堵著汽車道的鐵皮殼三輪車，用Uber也可以招它們！
作為外來者，Uber也在印度開創(chuàng)了許多全球首例的措施，來迎合本土消費(fèi)者。例如以輕小的掀背車和更便宜的車價(jià)為特色的UberGO；還有印度滿街可見的三輪鐵皮殼小車，也被收編進(jìn)了UberAuto中；增強(qiáng)的安全設(shè)計(jì)，例如SOS按鈕和行車狀態(tài)反饋等；衍生服務(wù)則融合了印度本土的找餐廳軟件Zomato、醫(yī)療軟件Oxxy（包括免費(fèi)的救護(hù)車呼叫服務(wù)、針對(duì)司機(jī)和乘客的健康服務(wù)）；未來還會(huì)推出拼車服務(wù)UberPOOL。
6. 線上支付這么簡(jiǎn)單瀟灑的動(dòng)作怎么可以有，七拐八繞才是印度的畫風(fēng)嘛。
根據(jù)印度民眾的支付習(xí)慣，Uber今年第一次在印度中部的“科技之都“海德拉巴試行現(xiàn)金支付。而印度的中央銀行在去年也對(duì)Uber的在線支付系統(tǒng)也提出了限制要求，所有交易必須以盧比為貨幣單位結(jié)算，并且有兩步安全程序。Uber為此不得不開發(fā)了印度本土的支付系統(tǒng)。
7. Uber一直還是無照經(jīng)營(yíng)的黑戶。
去年底發(fā)生的Uber司機(jī)強(qiáng)奸女性乘客的案件震動(dòng)印度全國(guó)。德里政府隨后出臺(tái)了針對(duì)打車軟件的補(bǔ)充法。根據(jù)補(bǔ)充法，Uber的經(jīng)營(yíng)執(zhí)照被取消。但Uber一直在無照的情況下繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。
今年6月在大批出租車司機(jī)反Uber的的聲浪中，德里政府對(duì)Uber下達(dá)更徹底的禁令，要求Uber撤出德里地區(qū)。但其后Uber向德里最高法院申訴，獲得法院支持。7月，法院判決政府暫緩禁令，并且建議政府把“完全禁止”改為“有條件允許”。不過，法院還是駁回了Uber對(duì)于恢復(fù)營(yíng)業(yè)執(zhí)照的申訴。
8. 塔塔集團(tuán)主席Ratan Tata“印度版馬云”投資了最大的本土打車應(yīng)用Ola。
在印度本土的打車軟件中，佼佼者Ola、TaxiForSure、Meru Cabs三家打車軟件公司經(jīng)歷了幾年競(jìng)爭(zhēng)，最后由Ola占上鰲頭，在今年初以2億美金收購(gòu)了TaxiForSure，目前估值在20億美金，且市場(chǎng)份額遠(yuǎn)超Meru Cabs。Ola曾在去年10月獲得過軟銀的2.1億美金投資，4月又融得3.15億美金新資，投資方包括英國(guó)的Tiger Global、中國(guó)香港的Steadview Capital和美國(guó)的Accel Partners。
6月，印度最成功的商人之一、塔塔集團(tuán)主席Ratan Tata也成為了Ola的投資人。塔塔集團(tuán)以生產(chǎn)銷售“印度版的QQ小汽車”發(fā)家，業(yè)務(wù)橫跨航空、電力、鋼鐵、IT等多項(xiàng)行業(yè)。此前Tata先生投資過的印度創(chuàng)業(yè)公司還包括小米和支付寶。但對(duì)Ola的投資金額沒有公開。Ola目前在67個(gè)城市擁有超過10萬臺(tái)車輛，其收購(gòu)的TaxiForSure則在47個(gè)城市有超過1500臺(tái)的車輛。
塔塔集團(tuán)百科：
塔塔集團(tuán)是印度最大的集團(tuán)公司，創(chuàng)立于1868年，總部位于印度孟買。塔塔集團(tuán)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)涉及七個(gè)領(lǐng)域：通信和信息技術(shù)、工程、材料、服務(wù)、能源、消費(fèi)產(chǎn)品和化工產(chǎn)品；旗下?lián)碛谐^100家運(yùn)營(yíng)公司，其辦事機(jī)構(gòu)遍布世界六大洲80多個(gè)國(guó)家，并為85個(gè)國(guó)家提供產(chǎn)品和服務(wù)出口，全球各地的職員數(shù)量超過45萬人。塔塔集團(tuán)共有31個(gè)上市公司，其市值總額約936.7億美元（截至2012年10月4日），擁有380萬股東。2011-2012財(cái)年，塔塔集團(tuán)總收入為1000.9億美元，其中58%來自于海外業(yè)務(wù)。
發(fā)布于：2015/8/5
