線(xiàn)上大型購(gòu)物節(jié)雙11，是一年之中各大電商平臺(tái)拼銷(xiāo)量和賺利潤(rùn)的絕佳時(shí)機(jī)，但商流與物流從來(lái)都是彼此相依的，電商企業(yè)想要獲得好成績(jī)，離不開(kāi)物流的全力支持。

而物流的核心要素就是人、倉(cāng)、車(chē)，調(diào)配得當(dāng)才能盈利。但從目前的情況來(lái)看，倉(cāng)儲(chǔ)能力顯然早已被電商企業(yè)牢牢攥在手中。

說(shuō)到電商物流，如今最典型的模式就是自建物流和物流平臺(tái)兩種，前者以京東集團(tuán)旗下的京東物流為代表，核心是倉(cāng)配一體化;后者以阿里巴巴集團(tuán)旗下的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)為代表，核心是鏈接倉(cāng)、運(yùn)、配資源，成為物流行業(yè)的架構(gòu)者和賦能者。

先不比較兩種模式的差異性，作為因電商需求而發(fā)展起來(lái)的物流體系，京東和菜鳥(niǎo)的核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)都落到了倉(cāng)儲(chǔ)能力上。從關(guān)注物流領(lǐng)域開(kāi)始，二者都對(duì)建倉(cāng)一事非?？粗?，并迅速開(kāi)始在國(guó)內(nèi)廣泛布局。

1、倉(cāng)儲(chǔ)的規(guī)模和數(shù)量都很大

在地理布局和輻射范圍方面，京東物流有以北京、上海、廣州、武漢、成都、沈陽(yáng)、西安為核心，輻射華北、華東、華南、華中、西南、華北、西北范圍的七大物流中心，并且在全國(guó)范圍內(nèi)擁有335個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，710萬(wàn)平米的倉(cāng)儲(chǔ)面積，目前暫居業(yè)內(nèi)第一。

未來(lái)五年，京東預(yù)計(jì)將物流中心的面積擴(kuò)大到5000萬(wàn)平米以上，建設(shè)跨區(qū)域的航空物流網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)展15倍于目前的冷庫(kù)面積，B2B物流網(wǎng)絡(luò)將覆蓋超過(guò)300個(gè)城市，并且還將在全國(guó)平均每150公里范圍內(nèi)打造一個(gè)物流中心，深耕倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。

而菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在4年的時(shí)間內(nèi)已經(jīng)先后砸下幾百億，建立了大量節(jié)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)，除了5個(gè)大攬貨倉(cāng)，菜鳥(niǎo)還同時(shí)與快遞、物流行業(yè)的合作伙伴共同搭建全國(guó)智能分倉(cāng)系統(tǒng)，倉(cāng)儲(chǔ)面積(峰值)達(dá)到了500多萬(wàn)平方米。

9月26日，阿里巴巴集團(tuán)再次投資菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)53億元，將其所持有的股權(quán)從原來(lái)的47%增加到51%，并且表示未來(lái)五年會(huì)繼續(xù)投入1000億元，重點(diǎn)投放到智能倉(cāng)庫(kù)等方面。

除此之外，前段時(shí)間赴美上市的百世集團(tuán)，阿里巴巴在其IPO前持股比例為23.4%，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)為5.6%，這意味著百世物流在100多個(gè)重點(diǎn)城市內(nèi)擁有的190多萬(wàn)平米的290個(gè)云倉(cāng)，也間接成為菜鳥(niǎo)的儲(chǔ)備資源。

2、倉(cāng)儲(chǔ)的無(wú)人化程度不斷提高

短短幾年，京東和菜鳥(niǎo)在智能機(jī)器人數(shù)量、無(wú)人化作業(yè)水平上都有了高速發(fā)展。

京東物流不僅大批量上崗了智能分揀機(jī)器人和搬運(yùn)機(jī)器人，并在江蘇昆山打造出了高智能化的無(wú)人分揀中心，讓倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)變得智能高效。

與此同時(shí)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)也在智慧物流的推進(jìn)上下了一番功夫，先是建立了超級(jí)機(jī)器人倉(cāng)群，通過(guò)智能算法、自動(dòng)化流水線(xiàn)、AGV機(jī)器人等技術(shù)提升了倉(cāng)內(nèi)的無(wú)人化作業(yè)水平，還入股了心怡科技、快倉(cāng)等國(guó)內(nèi)專(zhuān)門(mén)從事現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流的企業(yè)，所以能在短短5年間將電商物流的效率提升了很多。

3、跨境倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)作和維護(hù)

在目前各大電商平臺(tái)中，隨著跨境商品的交易額和銷(xiāo)售數(shù)量在雙11期間逐年上升，阿里和京東也紛紛將眼光轉(zhuǎn)向海外，開(kāi)啟了全球化的布局(海外倉(cāng))。

京東目前已在國(guó)內(nèi)開(kāi)通了7個(gè)“京東自營(yíng)保稅倉(cāng)”，并擁有香港1號(hào)倉(cāng)(元朗)、香港2號(hào)倉(cāng)(屯門(mén))、美國(guó)1號(hào)倉(cāng)(洛杉磯)等自營(yíng)WMS系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)，在日韓、澳洲、歐洲等地區(qū)擁有協(xié)同倉(cāng)。京東表示將會(huì)在5年內(nèi)運(yùn)營(yíng)超過(guò)20個(gè)自營(yíng)海外倉(cāng)，覆蓋超過(guò)100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

而截至目前，菜鳥(niǎo)投資建設(shè)了全球履約中心(GFC)、EWTP超級(jí)物流樞紐，目前的物流覆蓋能力可至全球224個(gè)國(guó)家/地區(qū)，達(dá)成合作的跨境倉(cāng)庫(kù)數(shù)量達(dá)到了74個(gè)。未來(lái)，菜鳥(niǎo)將聯(lián)合全球物流伙伴加大EWTP全球物流樞紐建設(shè)和海外倉(cāng)的布局。

由此可見(jiàn)，京東物流和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)為了掌握核心的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)能力，都在下血本。當(dāng)然，除此之外，蘇寧易購(gòu)、唯品會(huì)、聚美優(yōu)品等電商平臺(tái)也都擁有自己的智能倉(cāng)儲(chǔ)中心。

倉(cāng)儲(chǔ)能力影響物流全體系

大規(guī)模建倉(cāng)非常耗費(fèi)資本，很容易拖垮企業(yè)，即使如此，這些電商企業(yè)也沒(méi)有停下擴(kuò)建的步伐。

丨他們?yōu)槭裁慈绱丝粗貍}(cāng)儲(chǔ)服務(wù)?

答案是倉(cāng)儲(chǔ)能力影響到整個(gè)物流體系的運(yùn)轉(zhuǎn)，并且，讓商家的貨入自己的倉(cāng)，用自己的配送系統(tǒng)，才能真正掌握這些貨源，形成行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

正因?yàn)榫〇|和淘寶等企業(yè)本身就是大型的線(xiàn)上零售商，他們的平臺(tái)上集結(jié)了大量商家和貨源，所以才有做倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的需要以及調(diào)動(dòng)運(yùn)力的能力，并成為這條產(chǎn)業(yè)鏈上的鏈主。

而不管是自建物流體系的京東還是以物流平臺(tái)為發(fā)展方向的菜鳥(niǎo)，二者在本質(zhì)上都是倉(cāng)配一體化的運(yùn)營(yíng)模式，如下圖：

雖然倉(cāng)配一體化很難做，對(duì)資金能力要求太高，但是卻在成本上優(yōu)于“自選倉(cāng)儲(chǔ)+第三方配送”的模式，具有不可替代的地位。

具體來(lái)說(shuō)，其優(yōu)勢(shì)如下：

(1)這些大型倉(cāng)成為商家的共用倉(cāng)，使倉(cāng)庫(kù)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，節(jié)省了商家的倉(cāng)儲(chǔ)成本。

(2)商家在客戶(hù)下單前能通過(guò)京東和菜鳥(niǎo)提供的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)以及智能算法，預(yù)測(cè)出當(dāng)?shù)氐某鲐浟?，提前在相?yīng)的大區(qū)倉(cāng)庫(kù)鋪貨，縮小貨物與用戶(hù)的距離。

(3)商品訂單確定后，能快速反映到倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)中，貨物的出庫(kù)速度將得到提升，不僅提高了存貨周轉(zhuǎn)效率和配送時(shí)效，還有助于提升客戶(hù)體驗(yàn)。

而除了倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)能力外，貨物的干線(xiàn)運(yùn)輸和末端配送也是重中之重，在遍布全國(guó)各地的訂單需求下，離不開(kāi)眾多物流企業(yè)的參與。

干線(xiàn)與末端，物流的骨架和毛細(xì)血管

電商物流除了對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)資源的倚重，整體運(yùn)轉(zhuǎn)還離不開(kāi)干線(xiàn)運(yùn)輸和末端配送的支持。

丨對(duì)于干線(xiàn)物流的選擇，電商企業(yè)一般會(huì)出現(xiàn)這兩種情況：以京東、蘇寧為代表的收派網(wǎng)自營(yíng)+干線(xiàn)外包;以菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)為主的物流平臺(tái)，鏈接各方收、干、派網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)力。

京東、蘇寧等擁有自營(yíng)物流體系的電商，會(huì)尋找一些大型的快運(yùn)企業(yè)或干線(xiàn)物流企業(yè)，把線(xiàn)路承包給他們，所以干線(xiàn)物流企業(yè)拿的是這條線(xiàn)路上的貨量，把合約期內(nèi)該線(xiàn)路上的貨量消化掉是二者合作的保障。

當(dāng)然，有些快運(yùn)公司只會(huì)承運(yùn)一部分線(xiàn)路，將另一部分不占優(yōu)勢(shì)、運(yùn)營(yíng)成本高的線(xiàn)路二次承包給一些專(zhuān)線(xiàn)物流公司。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)作為承接整個(gè)阿里系電商的物流平臺(tái)，消費(fèi)者通過(guò)平臺(tái)下單后，商家可選擇菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的三通一達(dá)、百世、德邦等物流商進(jìn)行訂單貨物的運(yùn)輸和配送，這些企業(yè)相當(dāng)于共同承擔(dān)天貓的單量。

丨具體來(lái)說(shuō)，干線(xiàn)物流企業(yè)在承接雙11期間的電商貨物時(shí)，會(huì)面臨哪些考驗(yàn)?zāi)?

對(duì)此，記者采訪(fǎng)了幾位在華東和華中區(qū)域從事專(zhuān)線(xiàn)物流的企業(yè)高管，這些企業(yè)都是當(dāng)?shù)貙?zhuān)線(xiàn)領(lǐng)域的代表性企業(yè)，并且有著多年電商件的承運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，其中2家分別是京東、天貓等電商在618和雙11期間的的固定線(xiàn)路承運(yùn)商。

根據(jù)采訪(fǎng)得知，電商平臺(tái)對(duì)于承運(yùn)方的要求有以下幾點(diǎn)：

穩(wěn)定的時(shí)效;完整的運(yùn)輸軌跡;保障簽收率

據(jù)京東物流方面透露，每年雙11前的準(zhǔn)備基本上是先對(duì)單量進(jìn)行預(yù)測(cè)，根據(jù)這個(gè)單量情況，再依據(jù)往年的產(chǎn)能，設(shè)定一個(gè)提升的幅度(預(yù)期增長(zhǎng)情況)，然后計(jì)算人員、車(chē)輛、場(chǎng)地的缺口，并分配到各個(gè)大區(qū)開(kāi)始準(zhǔn)備。

電商物流企業(yè)做這些準(zhǔn)備一般會(huì)提前2個(gè)月進(jìn)行，而作為承運(yùn)方的干線(xiàn)物流企業(yè)，對(duì)于雙11也會(huì)格外緊張，往往會(huì)花費(fèi)15~30天的時(shí)間全力備戰(zhàn)，做好人、車(chē)、倉(cāng)的各方面的規(guī)劃。

記者在采訪(fǎng)中了解到，物流企業(yè)承接雙11的業(yè)務(wù)會(huì)有一定的風(fēng)險(xiǎn)，想要賺錢(qián)不容易，如果沒(méi)有提前做好規(guī)劃，賠本就不可避免。

(1)成本方面

雙11期間的車(chē)價(jià)會(huì)被一些網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)刻意抬高。例如四通一達(dá)、德邦、安能等快遞、快運(yùn)企業(yè)會(huì)安排人員在停車(chē)場(chǎng)和貨運(yùn)市場(chǎng)等各種車(chē)輛集中的場(chǎng)所大面積的掃車(chē)。社會(huì)上的車(chē)輛資源就那些，價(jià)格被抬高后，為了保障運(yùn)力，就算車(chē)價(jià)再高也得掏錢(qián)去雇。

除了車(chē)，人力成本也會(huì)上升。雙11期間正是物流行業(yè)用人之際，但適逢農(nóng)業(yè)的秋收時(shí)節(jié)，很多裝卸工、叉車(chē)司機(jī)等會(huì)顧及到家鄉(xiāng)的農(nóng)忙情況，請(qǐng)假、辭職在所難免，加上貨物大批量增加，臨時(shí)工成為了搶手的資源，薪資往往會(huì)成倍上漲。

(2)爆倉(cāng)幾率大，貨物周轉(zhuǎn)率關(guān)乎一切

在雙11這種貨量高峰期的時(shí)候，物流非常講究人員、車(chē)輛的配載，加上電商企業(yè)會(huì)以量大為理由將貨單價(jià)壓得很低，所以配載好了可能會(huì)有利潤(rùn)，配載不好也許連本都保不住。

所以這些問(wèn)題都要提前考慮并規(guī)劃好，等貨量上來(lái)的時(shí)候就沒(méi)有空間考慮了，只有貨不斷的進(jìn)、不斷的出才能保持一個(gè)正常的貨物周轉(zhuǎn)率，當(dāng)車(chē)輛無(wú)法即時(shí)返回或者銜接上，人員需求不夠時(shí)，耽誤了貨物的進(jìn)或出，就會(huì)非?？斓某霈F(xiàn)爆倉(cāng)現(xiàn)象，整個(gè)公司的運(yùn)營(yíng)體系就面臨癱瘓。

(3)貨量激增，容易打亂正常的運(yùn)營(yíng)節(jié)奏

據(jù)了解，不少物流企業(yè)都認(rèn)為承接雙11的貨物會(huì)影響到公司本身的運(yùn)營(yíng)節(jié)奏，不僅前1個(gè)多月要不斷減少正常接待的客戶(hù)貨量，由于雙11一般是從11月的第1天持續(xù)到第11天，配送會(huì)延后到11月20日左右，前后算起來(lái)會(huì)影響物流2個(gè)月的正常接單時(shí)間。所以有的企業(yè)為了能夠維持規(guī)律的運(yùn)營(yíng)，他們不愿意接收雙11這種特殊時(shí)期的電商件。

不只是干線(xiàn)物流企業(yè)害怕爆倉(cāng)，每逢雙11，從事末端配送的企業(yè)也常常人手不夠，尤其是在外賣(mài)行業(yè)搶奪了不少快遞員的情況下，爆倉(cāng)現(xiàn)象越來(lái)越頻繁。

比如三通一達(dá)等快遞企業(yè)，為了保證時(shí)效、盡快消化貨量避免爆倉(cāng)以及保證簽收率，雙11期間常常無(wú)法做到送貨上門(mén)，一個(gè)電話(huà)或短信留給顧客，便匆忙趕往下一個(gè)地點(diǎn);快遞自提柜也面臨爆倉(cāng)，無(wú)法存放的包裹會(huì)以短信形式告知，然后堆放在自提柜旁。

尤其是對(duì)于采取直營(yíng)模式的快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，末端的網(wǎng)點(diǎn)管理都比較嚴(yán)格。

在雙11這種特殊時(shí)期面臨人手不夠、車(chē)輛不夠的情況，加盟型的網(wǎng)點(diǎn)也許可以喊上家里的親戚朋友來(lái)幫忙，直營(yíng)門(mén)店卻只能高價(jià)雇傭臨時(shí)工，一旦人員配不上，爆倉(cāng)就隨之而來(lái)，貨物積壓十天半個(gè)月在所難免，同時(shí)還會(huì)造成較差的客戶(hù)體驗(yàn)。

所以，雙11的電商之爭(zhēng)，核心就在物流的倉(cāng)、運(yùn)、配三方面，倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)能力不提升，成本降不下去，時(shí)效無(wú)法提升;運(yùn)輸和配送規(guī)劃不好，出現(xiàn)爆倉(cāng)后會(huì)引起客戶(hù)投訴，影響電商的企業(yè)形象。

來(lái)源：運(yùn)聯(lián)傳媒 宋燕清