無論是入駐外賣平臺還是自建配送體系，O2O服務已成為傳統(tǒng)商超的標配，但是消費者在享受便利服務的同時，不知不覺也支付了“高價”。近日，北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，永輝、家樂福等超市門店內(nèi)的蔬菜、水果等商品價格與其在美團外賣或京東到家等平臺的價格存在價差，部分商品的線上價格是門店價格的兩倍。據(jù)多位零售業(yè)內(nèi)人士透露，線上提價主要是為了覆蓋零售商入駐線上需支付的扣點費用。業(yè)內(nèi)專家指出，適當漲價可以理解，但價差幅度還需控制在一定范圍，否則最終會傷害消費者導致雙輸。

生鮮線上反更貴

便利的體驗往往需要“代價”。北京商報記者近日走訪了多家實體超市門店，發(fā)現(xiàn)不少超市門店內(nèi)蔬菜、水果等生鮮商品的線上線下價格存在差異。舉例來看，家樂福所銷售的一款都樂金菠蘿在某門店里標價為7.98元/500g，在餓了么、美團外賣平臺上的標價為29元/個(約1000g)。麒麟西瓜在門店內(nèi)的標價為3.59元/500g，在餓了么、美團外賣平臺上的標價為38元/個(約2000g)，粗略算下來線上單價約為線下單價的兩倍左右。北京商報記者現(xiàn)場下單后發(fā)現(xiàn)揀貨員確實是從門店內(nèi)的貨架上拿取商品送至配送區(qū)，表明就這幾個品類來說，家樂福在線上線下銷售的為同款商品但標價不同。一位店員告訴北京商報記者，有的商品線上價格確實比線下高，但是也有的商品在線上打特價時會比線下便宜。

家樂?？偛糠矫鎸ι鲜銮闆r回應稱，超市的線上與線下定價機制確實不一樣。不過，僅就西瓜產(chǎn)品而言，是線上標注的重量規(guī)格出錯，明日將會修正過來。不過，北京商報記者看到有不少按“斤”銷售的絲瓜、番茄等蔬菜，線上線下銷售規(guī)格一致，也同樣存在線上價格高于線下的現(xiàn)象。

北京商報記者走訪了永輝超市、京客隆超市等門店發(fā)現(xiàn)也有線上線下不同價的類似現(xiàn)象，這種線上提價行為主要集中在生鮮商品上，且在散賣稱重的生鮮經(jīng)營形式中尤為明顯。比如，京客隆超市一家門店內(nèi)的大部分蔬菜、水果都為標準化包裝好的形式，線上線下商品銷售的品類、規(guī)格、價格基本就完全一致，店員也不需要額外揀貨稱重。但是有部分蔬菜水果仍為散賣形式，線上與線下的價格就有明顯差異。比如，長茄子在京客隆某家門店內(nèi)標價為2.39元/500g，在美團外賣上的價格則為1.5元/200g，線上價格約上漲57%。

配送成本轉嫁終端

相比到店購物，外賣配送服務為消費者帶來了更多便利。“30分鐘達”一度成為新零售比拼的標配。但背后的成本對于配送平臺和大部分傳統(tǒng)零售商來說仍十分高昂，也注定讓“便利”和“實惠”還暫時不完全能在這些商家中同時實現(xiàn)。

線上比線下貴，實際上是將“便利”的成本轉嫁到了消費者身上。一位不愿具名的本土小零售商向北京商報記者透露，他們第一年入駐外賣平臺要支付的“扣點”費用為3%，第二年這一費用就漲到了10%。為了不自己補貼這部分成本，只能選擇對一些不那么敏感的商品在線上平臺進行提價。新零售專家張陳勇表示，部分商家線上價格比線下貴主要是由于快送上面的履單成本較高，一般履單成本都會超過10元/單，重物履單成本更高。而超市的一般綜合毛利率只有20%，生鮮類商品毛利率大概在10%左右，在毛利率不高的情況下，商家如果不提價的話就只有自己補貼。

超市發(fā)副總裁趙萌也向北京商報記者坦言，確實存在一些商品的線上價格高于線下的現(xiàn)象。零售商入駐外賣平臺不僅要支付扣點費用，還有門店的人工揀貨、包裝等方面的費用，線上提價主要就是為了覆蓋掉這些額外成本。因為實體超市的毛利水平本來就不高，租金、人力成本也都不低，所以在商家看來線上商品稍微貴一些也是合理現(xiàn)象，不少顧客也愿意為了追求便利接受這個價格。當然，價格也不能超出顧客能接受的范圍，趙萌認為，15%-20%的漲幅已經(jīng)是最大限度。

電商的資源比拼

事實上，線上線下同價與否也反映了不同玩家的電商打法懸殊和資源比拼。北京商報記者注意到，盒馬鮮生、小象生鮮等一些自有物流團隊的商家則基本上不存在線上比線下貴的問題。業(yè)內(nèi)人士認為，對于很多傳統(tǒng)零售商來說，電商配送可能只是一個疊加業(yè)務，而一些新零售企業(yè)則會重構配送體系，實現(xiàn)線上線下的打通。北京商業(yè)經(jīng)濟學會常務副會長賴陽表示，拋掉“燒錢”補貼的情況，一些真正供應鏈和物流基礎強的平臺會把線上價格漲幅控制的較低，甚至實現(xiàn)線上線下商品價格、結構完全一致，這是品牌線上線下真正一體化的體現(xiàn)，但是部分商家運營能力還遠遠達不到這個水平。

趙萌則表示，關于線上線下不同價的問題，實則是配送平臺、零售商和消費者三方的博弈。未來這個現(xiàn)象是否會一直存在還要看市場和顧客的接受度。趙萌認為，配送平臺對不少商家收取的扣點費用并不足以支撐他們的運營成本，應該還會上漲，這就要看零售商能否接受，而零售商為了降低成品對商品漲價，也要看顧客能不能接受。

張陳勇認為，現(xiàn)在超市快送的主要競爭力還是便利，而不是實惠，未來超市快送則需要同時具備“便利”和“實惠”兩個競爭力。在他看來，等以后無人車、無人機等技術成熟運用后，才有機會更好地解決當下快送高成本的問題。

來源：北京商報 記者：王曉然 徐天悅